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久保田发动机把油底壳内的机油吸进油腔

作者:人气:发表时间:2019-3-10
据调查,2004年欧洲汽车市场上有将近一半新车使用的都是新型的绿色柴油机。而在美国路上行驶的汽车中,却只有1%使用的是柴油发动机。原因很简单,美国消费者拥有世界上低的汽油价格。但是现在美国本土市场的汽油价格接近于历史同期的高水平,这就使得美国消费者不得不转而去关注那些能为他们省钱的经济型轿车。
久保田发动机压缩比高(一般为16-22),所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa,同时温度高达750-1000K(而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa,温度达600-700K),大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后,在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa,温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下,活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功,废气同样经排气管排入大气中。久保田发动机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时,柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上,通过喷油器喷入气缸,在很短时间内与压缩后的高温空气混合,形成可燃混合气。
当久保田发动机工作时,凸轮轴上的驱动齿轮带动机油泵的传动齿轮,使固定在主动齿轮轴上的主动齿轮旋转,从而带动从动齿轮作反方向的旋转,将机油从进油腔沿齿隙与泵壁送至出油腔.这样,进油腔处便形成低压而产生吸力,把油底壳内的机油吸进油腔.由于主、从动齿轮不断地旋转,机油便不断地被压送到需要的部位。久保田发动机的优点是功率大、经济性能好。久保田发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方,每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。
久保田发动机实现小型化高功率输出、大扭矩,通过对基本配置及零件功能的彻底改良达到进一步的小型化。另外,通过创新式的燃烧方式在确保了同一等级大级别的高功率输出的同时,大幅度地提高了转矩及转矩上升量。
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